一直以来，成都高铁学校都致力于专业严格的高铁乘务员和地铁乘务员培训，提供系统的学习和教导。通过参加为期十天的高铁培训班的学习，从中得到的收获非浅。本次培训学习，我主要掌握高铁的基本概念、高铁的运输能力要求、高铁的运行速度、高铁线路的标准与类型等知识，提高了高铁的基础理论水平，现将个学习高铁知识的体会和收获汇报如下：
一、高铁的基本概念
当今世界上，铁路速度的分挡一般定为：时速100~120公里称为常速;时速120~160公里称为中速或准高速;时速160~200公里称为快速;时速200~400公里称为高速;时速400公里以上称为特高速。
对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路;1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
高铁的运输能力
二、高铁的运输能力要求
目前各国高速铁路几乎都能满足小行车间隔时间4 min及其以下(日本可达3 min)的要求，扣除维修时间4h，则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人;如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人;小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。
航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人。可见，高速铁路的运能远大于航空运输，而且一般也大于高速公路，这是显而易见的。
三、高铁的运行速度
中长途旅客选乘交通运输工具要考虑的是消耗的旅行总时间，即旅客从甲地到乙地的“门到门”时间。假设由居民点到火车站或长途汽车站平均需0.5h，到机场需1h。检票、托运货物、提取行李以及等候所需时间，铁路为0.5h，长途汽车为0.25h，飞机为1.5h。从途中运输来看，目前高速列车的运行时速，法国、日本、德国、西班牙和意大利分别达到了320km、300km、280km、270km和250km，如果作进一步改善，运行时速可达到350～400km。由于速度高，可以大大缩短全程旅行时间。以北京—上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的全程旅行时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5h左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6h，与飞机相当。
四、高铁线路的标准与类型
按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定。
“四纵四横”客运专线：在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2025年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
城际客运系统(城际铁路)：城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区(如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区)的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。
经提速改造后的既有线：一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路(如长江三角洲的沪宁铁路)。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过250公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里。
完善路网布局和西部开发性新线：这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省(自治区、直辖市)地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。
